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联盟功能更新,站长内测效果显著

2020年04月19日 12:42

租客网赞助开发的这个资讯和网址收录类网站管理系统,经过更新并对服务器更新后上线,功能明显增加,关键词收录网站排名明显提升,同时做到MIP自适应,系统自动对百度进行推送,实现百度实时收录。目前已经成功上线近500个主站,开通城市站点近1万个,服务器性能稳定,系统相对稳定。该系统在不断更新进化,真正实现零技术建站,零成本维护自己的站点(服务器费用由租客网赞助,名额有限)。希望能与站长们共同成长,见证奇迹。


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租客网切中“生活服务”入口矩阵

有人把租客网看成是连接租客和房源的平台,其实是错误的,租客网致力于为租客服务,把租客需要的资源全部连接到网上,以互联网+的形式呈现在用户面前,这是很传统的模式,却是唯一提出将资源整合成平台,把服务内容非常粗浅的层面提升至多维度层面。为了进一步实现该模式,租客网从租客最关心的住房租赁行业步步切入,为用户打造优质真实可靠的房源共享平台,以严格的审核算法,帮助租客少走弯路的同时,塑造务实踏实的可靠形象,从之后的百万用户中也可以看到租客网第一步,为自己创造流量,引流变现,快速充实了平台用户。尽管住房租赁行业为租客网迅速带来大批忠实用户,但是很容易让用户形成僵化思维,认为租客网只涉及住房。于是在流量稳定后,租客网开始着手做超级入口、超级生活服务平台——租客惠小程序,顺理成章的补齐了租客网的第二块拼图,填充了租客网的“生活服务”矩阵。从租客网针对人群即租客的生活方式来看,有很多可能性,租客对于新事物的接受能力强,更喜欢外出娱乐休闲,享受生活,对于优惠更敏感,租客惠将实体店优惠、位置及商品放在互联网,让用户在未出门时就能明确出行的方向,省去线下寻找店铺和优惠商家的时间,形成“到店+到家+出行的高频全入口”,成为生活必备软件。今年10月,为更好践行“让租客乐享生活”的理念,对租客惠系统再一次进行大升级,聚集“食堂、咖啡厅、健身房、KTV”四大LBS场景,目前这四个场景是生活服务层面的主要场景所在,面对不同用户群体的场景需求。一方面租客惠基于租客网有一定的用户流量,一方面以流量与商家共享,实现对线下资源的协调,吸引更多用户,形成良性循环,与入驻商家共享源源不断的客群。可以预见,随着租客惠的壮大,未来的实体行业发展,不再单纯依靠传统线下渠道和固定线上公域流量平台,唯有把握时机,依靠租客惠平台抢先圈占流量池,才是未来“开疆拓土”的真正生命力!

2020年11月26日 18:16

教育机构套路招生,学生家长该如何避坑!

现在的教育培训机构缺乏有效监管,质量良莠不齐,有的甚至为了高收入高提成不择手段,为了避免更多人上当受骗,今天小编啊少就根据个人在教育招生方面工作多年的经验,给大家揭秘下教育机构招生的那些套路。选择教育培训机构需要注意什么?1、名师“名不副实”有些教育机构在招生简章上说学校课程是由某某名师讲课,可是当你报了名,实际到学校上了课,你才发现所谓的名师根本不是那么回事,有的甚至根本就没什么教师资历。所以大家在选择教育培训机构时,不要轻易相信招生简章上的信息,可以通过网络搜索或者贴吧论坛调查了解,以免上当受骗。2、夸张广告宣传不要轻信教育培训机构的广告宣传,它很有可能是一个虚假广告,比如:“报名包你考试过关”、“上完一个月保准成绩提高”等等。这些夸张的宣传广告都是机构为了招揽生源而肆意夸大的培训效果,背后保准都是套路,当看到这些广告时需谨慎!3、报班容易退班难报班容易退班难是现在教育培训机构的常见现象,而且现在的培训费用普遍偏高,学费制定标准也不明确,一旦落入套路则很难再从培训学校那里退学费。所以大家在报名缴费之前,一定要了解清楚各种协议,签署相关的合同。4、假借名校招牌现在不少中介机构利用消费者渴望上名校但对教育体制不熟悉的盲区,利用学生和家长对国内名校的信任,在招生时大打各种名校招牌策略,与消费者玩“文字游戏”以混淆视听,不少家长因为这样的噱头就上当受骗。不要等到交了巨额培训费、发现了套路想退款时,却由于缺乏协议约束而吃了哑巴亏。往往很多消费者维权意识不强,或者不懂维权渠道,在发现上当受骗时都选择了沉默。为此,小编建议,大家在培训报名缴费时,一定要与对方签署相关协议,并且保留发票收据这些文字证明,一旦报名入学后产生纠纷才能维权。毕竟现在教培行业鱼龙混杂,如果只是口头承诺没有文字记载,只会让教培行业的骗子更有机会赖账。以上就是教育培训机构在招生时常见的套路,希望大家在选择教育培训机构时能避开这些坑,如果想要了解更多教培行业的资讯,欢迎到考生网官网了解,也可以关注考生圈公众号了解更多教育学习知识~

2020年06月23日 14:04

特斯拉市值超越丰田背后:反击“后浪”知易行难

本篇文章3309字,读完约9分钟丰田恐怕没想到,跟大众纠葛多年,本已稳固的霸主地位,被特斯拉连夜空袭。6月10号,特斯拉股票大涨5.5%,收盘时市值高达1900.15亿美元,超越丰田成为全球市值最高的汽车公司。这更让人确信了,2020年最魔幻的地方,其实不是发生了某些变化,而是这些变化正在加速催化原本僵持不下市场格局,就像年初时还有投资机构预测,特斯拉大概率会在两年内成为市值第一的车企,但没料到,这一天来的如此之快。就连马斯克自己都发推特说"特斯拉的股价太高了",那种得了便宜卖乖的情绪流露,远大于对特斯拉股价猛涨的惊诧。特斯拉"独善其身"对于向来把特斯拉当作"超越对象"的众多车企来说,其实早已对今天的结果做好了充分的心理建设,所以才会想在有限的时间内形成对特斯拉的强效阻击。只不过,这条战线随着时势变化越拉越长,就连丰田都被甩在了特斯拉的身后。其实按照汽车市场的既定逻辑推理的话,刚刚成立不过17年的特斯拉,跟87岁的丰田比,还远远没有达到与之抗衡的段位。哪怕从2019年的市场表现来看,特斯拉距离丰田还有着不小的差距,有这样一组数据:特斯拉跟丰田相比,销量差了30倍,营收差11倍。2020年疫情的原因,对于丰田抑或特斯拉的影响更是相差无几,在日本的丰田着急忙慌的关闭了所有工厂,处于疫情最严重的美国,特斯拉工厂一样难以幸免,这对于库存率远低于丰田的特斯拉而言,实在是雪上加霜。当所有人都觉得,天灾之下没有人能独善其身时,特斯拉2020年第一季度财报发出后,赤裸裸的交代了这样一个残酷的现实。那段时间,特斯拉共交付了8.84万台新车,水平达到历史最佳,公司总营收也同比增长了32%,净利润为6800万美元,并连续三个季度达成盈利目标。5月新能源市场公布销量数据后,中汽协曾做出不太乐观的预测:新能源市场恐难再有大幅增长。讽刺的是,同一时期,特斯拉以过万的水平,环比增长超200%,成为中国新能源市场的头号玩家,短时间看,似乎无人再能阻挡特斯拉进击的铁蹄。超越预期的盈利能力,和大幅改善的现金流,毫无意外的构成了此轮股价飙涨的契机。而事实上,早在今年1月,特斯拉的市值就已经突破1500亿美元,超过了宝马汽车和福特汽车的市值总和,并超越大众汽车集团位列全球第二,紧逼丰田。实践出真理,特斯拉再次证明了区别于传统汽车公司的特有属性:财务数据可能并不是决定股价的多少的先决条件,但如果可以出现增势,资本市场往往会赠予它超越性的利好。"Sexy"炙手可热华尔街向来对拥有增长潜力和空间的股票青睐有加,特斯拉在汽车股中的一战成名,绝不仅仅因为是一家汽车公司,而是汽车之外的第二重属性——科技。没错,多头看好特斯拉的主要原因,还是要归结于对这家公司在整个汽车产业中的潜力估值:它不是一家汽车公司,而是一家比肩苹果的高科技公司。无需争议,科技股在资本的名利场中最为耀眼,即便有人依旧紧抓着特斯拉粗糙的工艺不放,也依旧无法改变这个事实。身处急剧变化的时代中,科技,往往最能展现出符合人类所需的应变能力,这是一个趋势,特斯拉并非个例。事实就是这样,从当下看,即便美国仍旧陷在疫情与社会矛盾的纠葛中,纳斯达克指数却仍旧在那一夜首次突破万点大关,科技股领衔美股反弹,除特斯拉之外,亚马逊和苹果也再度创下历史新高。对于这样的结果,马斯克应该是早有预料,去年他曾公开表示:特斯拉将成为一家市值超过5000亿美元的公司,而支撑这个市值的主要就是自动驾驶技术,当时,特斯拉的市值不过400多亿美元而已。回到我们身处的汽车产业来看,电动化、自动化已经成为公认的发展趋势,无可辩驳。而在这个领域,特斯拉已经耕耘了二十年,远远走在了传统企业的前面。目前,特斯拉已经发布了ModelS、Model3、、ModelX三款车型,第二季度ModelY也将进入交付阶段,对于众多对特斯拉抱有期待的粉丝而言,sexy的吸引力已经无需多言。就本次论述的事件来说,虽然有人称看不懂特斯拉股价猛涨的行情,也有人猜测是短线投资者投机心态下的泡沫堆积。但实际上,无论是我们统计的特斯拉购买数据、还是魔幻的Ark皮卡、抑或上天的SpaceX都是铁打的事实,也并不会在失去追捧后,瞬间湮灭于泡沫之中。从某种意义上讲,特斯拉的属性已经决定了它在资本市场中的地位,对传统车企的超越是早晚的事。当然,传统车企也没有错,因为这只是时代与资本的选择。阻击后浪难在哪儿?所以,如果传统车企能够对特斯拉形成阻击,是不是就可以打赢这场翻身仗?在讨论这个话题之前,首先要对传统车企电气化转型形成清晰的认知。至少现在来看,还没有一家传统车企真正在转型过程中拿出具有说服力的例证。这种现象似乎切中了摩根士丹利对25名投资人的调查结果,据了解,大部分投资人认为,传统汽车制造商在生产纯电动和自动驾驶汽车时"极不可能"或"不太可能"成功"收回成本"。虽然传统车企很清楚"绝知此事要躬行",但事实总是让人感到遗憾。此前,日经曾经对一台特斯拉Model3进行拆解,最后得出结论:在电子工业方面,特斯拉要"领先丰田和大众6年"。一位工程师在研究特斯拉的"全自动驾驶计算机"之后更是直言,"这个我们可做不出来。"从时间上看,技术差距需要传统车企拿出足够的精力去弥补,但又不是简单的快就能解决的问题。大众在ID.3和新高尔夫的软件问题上频频失力,足以证明这一点,并且直接成为引发CEO迪斯与监事会之间矛盾的导火线,同时暴露出传统车企转型中更深层次的问题。迪斯作为电动化转型的激进派,曾毫不掩饰的赞美特斯拉是电动汽车的前锋,并感激特斯拉鞭策了全球电动汽车财富的成长。与此同时,为了增加大众集团电气化和数字化技术研发费用,迪斯不惜得罪工会,期望通过组织架构调整和削减员工进行"节流"。在根本性问题方面,工会的既有利益被撼动,大众集团内部的保守派结成了统一联盟,权力格局发生了逆转。作为电气化转型推动者的迪斯,反而在这场运动中大权旁落,令人唏嘘。迪斯与大众集团的宫斗,反映出的是一众传统车企在电气化转型中的常态,真正阻碍他们的根本,其实不是时间问题,也不是技术问题,而是不愿从燃油车的利润中清醒过来的问题,说直白一些,革自己的命最难。不久前,大众与福特还签署了在商用车、电动车和自动驾驶领域的战略联盟协议,以期提升在欧洲市场电气化产品的竞争力。并且都和自动驾驶汽车技术平台公司ArgoAI开展了合作,加强在自动驾驶汽车业务上的发展。传统车企联手就能实现对特斯拉的超越吗?不得而知。但特斯拉已经成长为一个不容小觑的对手,对于丰田大众和福特们来说,反击"后浪",知易行难。

2020年06月15日 14:04